Hometrainer smeren: wat je wél smeert en wat je nooit smeert

Kort antwoord

Op een hometrainer smeer je maar een handvol plekken: schroefdraad en passingen die uit elkaar moeten kunnen, zoals de pedaaldraad in de crankarm, de zadelpen, de stuurpen en de stelpennen. De aandrijving zelf smeer je alleen als het een kettingaandrijving is. Riemen, remvoeringen, magneetweerstandsunits en afgedichte lagers blijven droog — daar richt smeermiddel uitsluitend schade aan.

De meeste klachten die als smeerprobleem binnenkomen, zijn dat niet. Piepen, kraken en een zwaar draaiend pedaal komen vaker door een losgelopen bevestiging, een vervuilde remvoering of een lager dat op is. Wie dan gaat spuiten, maskeert het geluid een week en verergert de oorzaak.

Dit artikel gaat strikt over smeren en reinigen. De brede onderhoudsbeurt met alle controles en intervallen staat in hometrainer onderhoud; voor een loopband of crosstrainer gelden andere regels, zie loopband smeren en crosstrainer smeren.

Eerst vaststellen welke aandrijving en welk remsysteem je hebt

Voordat je ook maar iets aanraakt, bepaal je het type. Haal de zijkap of de kettingkast los — meestal een paar kruiskopschroeven of inbusbouten — en kijk wat je ziet. Een vlakke, brede band met lengteribbels is een poly-V-riem. Een smalle band met dwarstanden is een tandriem. Een metalen schakelketting over twee tandwielen is een kettingaandrijving. Dat onderscheid bepaalt alles wat daarna komt.

Kijk daarna naar de weerstand. Zie je een halfronde remvoering of een viltband die tegen het vliegwiel drukt, dan heb je een wrijvingsrem. Zie je een beugel of magneetblok dat zonder contact vlak langs het vliegwiel beweegt, dan is het magneetweerstand — vaak bediend via een bowdenkabel of een kleine servomotor. Bij een ergometer met console-gestuurde weerstand is het bijna altijd magnetisch.

Noteer merk, model en serienummer van het typeplaatje voordat je verdergaat. Fabrikanten schrijven per model een ander smeermiddel en een andere spanning voor, en dat is precies de informatie die je later nodig hebt als het toch een monteursklus wordt. Raadpleeg de fabrikantenhandleiding voor de exacte waarde in plaats van een getal aan te nemen.

Wat je wél smeert

Wat je nooit smeert — en waarom dat een garantiekiller is

Werkvolgorde: reinigen, inspecteren, smeren, naspannen, proefdraaien

Wanneer het geen smeerprobleem is maar een lagerdefect

Er is een duidelijk onderscheid tussen droogloopgeluid en lagergeluid. Droogloop klinkt als piepen of kraken, verandert van toon als je de belasting wijzigt en verdwijnt na een correcte smeerbeurt. Lagergeruis klinkt laag en zoemend of juist knarsend, loopt mee met het toerental en is met de hand te voelen als ruwheid wanneer je het vliegwiel zonder weerstand rondlaat lopen.

Voel je speling in de crankas, is het draaien ruw of hoor je een geluid dat terugkomt nadat je alles correct hebt gesmeerd, dan is het lager op. Doorgebruiken is in dat geval de duurste route: een uitgelopen lager slaat het lagerhuis en de as uit, en dan wordt de reparatie fors groter dan de lagervervanging zelf.

Draaien de pedalen structureel zwaar of ongelijk, kijk dan eerst naar de aparte diagnose in hometrainer pedalen draaien zwaar voordat je het als smeerklus behandelt. Kom je er niet uit, of hoor je iets dat je niet thuis kunt brengen, geef dan merk, model, serienummer en het geluidsbeeld door via service aanvragen. Onze planning neemt contact op met een concrete datum en tijd. Het tarief voor een reparatiebezoek is € 239 inclusief voorrijkosten en het eerste uur arbeid; wat daarna nog kan spelen, staat op prijzen.

Veelgestelde vragen